No inverno, os carros elétricos são diferentes – bons ou ruins: quando você risca o gelo no motor de combustão, o carro elétrico é pré-aquecido e o gelo é removido. Mesmo em uma partida a frio, o carro elétrico aquece instantaneamente e o motor de combustão deve primeiro aquecer. Os motores de combustão, por outro lado, queimam grandes quantidades de combustível quente. Os carros elétricos são mais eficientes, mas precisam ser aquecidos por eletricidade. Dependendo da situação, do clima e do tipo de carro, geralmente custa de 10 a 30 por cento na faixa.
Isso cria um mito na Internet sobre os engarrafamentos de inverno em que você morre à medida que o aquecedor esgota a bateria rapidamente. Isso é um disparate. Um carro elétrico puxa 0,5 a 3,0 kW quando estacionário, enquanto os motores de combustão requerem 0,5 a 1,5 litros por hora (cada um incluindo um consumidor adicional). Com uma bateria meio cheia de 60 kWh, o carro elétrico aquece em cerca de 10 a 60 horas, enquanto com um tanque meio cheio de 60 litros o motor de combustão aquece por 20 a 60 horas. Porque é muito simplificado: se o carro elétrico estiver quente, o consumo é drasticamente reduzido.
Isso é o que torna o aquecimento do e-car tão eficiente
Portanto, não é provável que morra ou fique parado devido ao congestionamento do inverno. Mas: Como os novos e-cars, seu alcance é reduzido no inverno. Três exemplos: No teste de inverno Blick, o VW E-Up 2013 chegou a apenas 86 quilômetros em vez dos 160 quilômetros oficiais. Em 2020, o Mercedes EQC tinha 328 em vez de 414, mais recentemente o Tesla Model Y 442 tinha 507 km.
Se você deseja atualizar a linha de inverno, às vezes pode fazê-lo ao comprá-lo: os e-cars modernos costumam ter trocadores de calor de alta capacidade. Infelizmente, eles não são sempre (mas cada vez mais) estáveis. Antes de embarcar em uma viagem, o seguinte se aplica:
- Pré-aquecimento por aplicação (modelos mais antigos, chave ou sistema de bordo): É mais eficiente do que o aquecimento ao começar a dirigir. Se o carro ficar preso no plugue, não custará nenhum limite. Se não estiver conectado ao plugue, ainda faz sentido pré-aquecê-lo porque a bateria geralmente é mole.
- Carregue a bateria apenas quando começar a dirigir. Parece normal, mas: se carregada na noite anterior e desconectada, a bateria esfriará e precisará ser recarregada.
- Pelo mesmo motivo, estacionar na garagem é melhor do que estacionar do lado de fora quando está congelando.
- É melhor aquecer com frequência e dirigir algumas distâncias longas em vez de muitas distâncias curtas.
- Não carregue logo após iniciar sua viagem, porque se a bateria estiver fria, ela carregará lentamente.
- Muitos e-cars modernos (por exemplo, Porsche Taekwondo) pré-estabilizam a bateria para a temperatura de carga correta ao usar o sistema de navegação de bordo para acesso de carregamento mais rápido. Portanto, use o GPS.
O aquecimento do assento economiza eletricidade durante a viagem
Quase todos os carros elétricos têm bancos aquecidos. Embora isso exija mais potência, ainda ajuda a aumentar o alcance do strômero. Como economizar enquanto dirige:
- Use o aquecimento do assento e / ou do volante com uma temperatura um pouco mais baixa: Isso aquece o corpo com mais eficiência energética do que temperaturas mais altas com um nível de ventilação mais alto.
- Desligue o aquecimento do pára-brisa: O vidro traseiro e qualquer aquecimento do pára-brisa requerem mais eletricidade. Portanto, desligue-os quando não for necessário.
- O circuito de ar condicionado do sistema de ar condicionado ajuda porque o ar circundante aquece mais rapidamente. Aviso: Se houver névoa de dentro das janelas, desative o interruptor de recirculação.
- Botão “Só condutor” (p.ex. Hyundai): Ajuste a temperatura na zona do condutor apenas quando estiver sozinho.
Não reduza a luz, a visibilidade e o calor
Mas o limite nunca deve vir à custa da segurança. Então:
- Se você se distrai com janelas embaçadas, tremores ou jaquetas grossas, você está salvando no lugar errado.
- Nunca se contenha quando se trata da luz. Por exemplo, o efeito de economia de dirigir deliberadamente apenas com luzes diurnas em vez de luz baixa no crepúsculo é maior, e a perda de segurança é maior. A única exceção: se ficar preso no trânsito por muito tempo, mude dos médios para os semáforos.