Especialistas no mercado automotivo geralmente recomendam evitar a compra de um novo modelo assim que você o apresentar. Afinal, é possível se preparar para possíveis falhas de design com alguns meses de negociação que surpreenderão os primeiros compradores. Mas como você entende essa carta de conselhos se a tentação de ser um dos primeiros proprietários de um carro em particular fala mais alto?
Veja o caso do Volkswagen Nivus: sua pré-venda incluía um pacote estético de 1.700 R grátis, um prazo de um ano para pagar a primeira parcela, seguro grátis por 12 meses e até taxas mensais Sem Parar também gratuitas. Não em vão, os dois lotes oferecidos pela marca esgotaram rapidamente, e até os clientes que tentaram fechar a compra do lado de fora entraram no pensamento entre os dois.
Se muitos adquiriram o Nivus sem nem mesmo ver o carro ao vivo, será pelo menos uma base para eles preverem suas qualidades e possíveis deficiências. Isso ocorre porque o cupê SUV compartilha a plataforma, a mecânica e grande parte da estrutura com dois modelos já bem estabelecidos no país, o Polo e o Virtus.
carros conversamos com os proprietários dos dois modelos para prever o que um cliente Nivus pode esperar, bom ou ruim, na vida com o carro.
Razões para elogios
Normalmente, quase todos os proprietários do TSI Polo e Virtus 200 costumam elogiar o desempenho, a elasticidade e o consumo de combustível fornecidos pelo motor turboflex de três cilindros 116/128 hp 1.0 (gasolina / etanol), que é operado por uma transmissão automática. seis marchas de Aisin. É ele quem estará seguro para as duas versões do Nivus vendidas até agora, o Comfortline e o Highline 200 TSI.
“[Algo que gosto muito é que ele] é forte e acelera bem, mas quando você quer economizar, também pode. Já enchi gasolina a 19 km / l na estrada “, diz o jornalista Cleber Bernuci, de Americana (SP), proprietário de metade da Highline 2020. Segundo ele, os dados foram registrados no computador de bordo do veículo.
O funcionário público Carlo Zanandreis de Campo Grande (MS) tem Virtus Comfortline. Ele dirige cerca de 400 km por semana em viagens curtas pelo país e também elogia o equilíbrio entre desempenho e consumo. “Mesmo quando eu preciso ir mais rápido, o consumo é próximo de 14 km / l [no computador de bordo]”, calcula.
Bernuci e Zanandreis também mencionam o espaço interior e o nível de segurança de seus carros como pontos positivos. “Como basicamente dirijo mais de 90% da rodovia, meu primeiro filtro foi procurar um carro seguro”, diz Sul-Mato Grosso. Se o Polo e o Virtus têm cinco estrelas no NCAP da América Latina (Programa de Segurança Rodoviária da América Latina e do Caribe), o Nivus tende a obter resultados ainda melhores porque possui seis airbags como padrão.
Em termos de consumo, o Inmetro PBEV (programa de marcação de veículos) Nivus registra 10,7 / 7,7 km / l no ciclo da cidade e 13,2 / 9,4 km / l na estrada, ou seja, gasolina / etanol. no tanque. Esses números são ligeiramente inferiores aos do Paul e Virtus, mas acima dos alcançados pela ETI T-Cross 200 automática.
E se a posição de direção for igual à posição de Polo, a folga de ar mais generosa e as suspensões mais suaves flertam com a dinâmica do SUV, outro recurso que deve agradar aos novos clientes.
Tenha cuidado
Mas é bom observar alguns elementos do Nivus que, herdados dos irmãos, têm potencial para apresentar problemas. Entre eles estão os discos de freio, que têm muitos relatos de comprometimento dos proprietários Paul e Wirt.
“Meus discos de freio estão dobrados, mas tenho um aviso de que trabalho com o carro o dia todo”, diz o taxista André Prado, de Brasília (DF), dono do Virtus Comfortline 2018. No caso dele, a profissão ajuda a justificar a falha, mas há relatos na Internet sobre o mesmo problema que ocorre em unidades com aberturas e limusines com menos de 15.000 km.
Também existem registros freqüentes de vazamento de refrigerante e formação de bolhas de ar no radiador, com a possibilidade de pulverizar líquido no coletor. Tais situações levaram a VW a criar boletins internos na rede autorizada, guiando instruções para o processo de vedação do tubo e, em casos extremos, a substituição de correias severamente danificadas.
A boa notícia é que, se o proprietário verificar o nível do fluido com frequência e encontrar um problema em breve, os revendedores o corrigirão na garantia. “Passei pelo problema das bolhas de ar no sistema de refrigeração, mas logo foi sanado”, relata o engenheiro Alexandre Hol, de Niterói (RJ), detentor do meio Highline 2020.
As trocas de marchas automáticas também criam comentários constantes, especialmente em partidas a frio e reduções para marchas mais baixas. Mas aqui está uma ressalva: o Nivus foi lançado com atualizações de calibração na caixa, apenas para remover esse recurso. Veja se o trabalho correu bem.
Além disso, o Polo e o Virtus têm faróis que geralmente estão embaçados (devido à infiltração de água) e pára-lamas que quebram regularmente. No primeiro caso, todo o conjunto óptico Nivus é exclusivo, o que pode ser uma vantagem. No segundo, 2,75 cm a mais de espaço livre no chão devem tornar esse fenômeno menos comum em um SUV cupê do que em uma escotilha ou sedan.
No entanto, não há registros de reclamações mais abundantes do que em relação ao acabamento interno (e, lembre-se, a coisa de Nivus é praticamente idêntica à de Polo). Marque rachaduras no painel de instrumentos e no banco traseiro, que aparecem no Polo e Virtus várias vezes antes de 5000 km.
Durante as auditorias, os revendedores já estão focados em incluir reforço no acabamento para solucionar essas deficiências. “No meu [Polo], remova o banco traseiro de um e encaixe com mais alguns pneus com segurança. Coloque o encosto e [o barulho] Acabou “, lembra o jornalista Cleber Bernuci. E aqui deve ser notado: o quadro e os assentos do Nivus são os mesmos do Polo.
Analisamos a VW para determinar se o fabricante havia feito outras alterações no projeto Nivus além da troca para evitar as falhas encontradas em seus irmãos e também para comentar as qualidades mais visíveis. No entanto, o fabricante não reagiu até a publicação deste relatório.