Escrito por Tina Bellon
WARWICK, Rhode Island (Reuters) – A transformação do tráfego urbano mudou à medida que a crise do coronavírus mudou os hábitos, e o Uber se tornou um aliado do transporte público, oferecendo seu conhecimento para vender por meio de software.
Isso significa que a Autoridade de Trânsito do Condado de Marin permitirá que passageiros na área da baía de São Francisco reservem uma carona pelo aplicativo Uber no próximo mês, mas usando vans públicas acessíveis a cadeiras de rodas em vez de carros.
Das ruas de Salt Lake City, Utah, para St. Louis. Louis, Missouri e Nova Jersey, Jersey City, mais de 120 agências de transporte dos EUA começaram a trabalhar com empresas de transporte privado nos últimos dois anos, mostram dados da Reuters.
“A entrega de software é um serviço de margem mais alta para nós. Usamos a tecnologia que construímos há anos”, disse David Reich, chefe de tráfego da Uber.
O Uber está conversando com uma dúzia de agências de transporte público em todo o mundo para implementar projetos de software, acrescentou Reich.
Lyft, Uber e outras empresas do setor competem com os serviços de transporte público pela receita de passageiros.
Mas com a crise do coronavírus, eles estão se apoiando na busca urgente de economia de custos e novas oportunidades de negócios, com muitas cidades planejando expandir ou implementar permanentemente serviços sob demanda, gerenciados ou executados por empresas de transporte privadas.
Eles esperam que isso não apenas reduza os custos, mas melhore o acesso aos bairros comerciais e persuadir os passageiros cautelosos a deixar seus carros. A substituição de rotas de baixo uso permite que as cidades reduzam os custos de seguro ou movam os ônibus existentes para rotas mais econômicas.
À medida que as cidades reabrem, o número de obras ainda está bem abaixo dos níveis do ano passado, e as empresas tiveram que fazer grandes cortes de custos e demitir milhares de funcionários. Enquanto isso, as autoridades de trânsito enfrentam o custo de operar principalmente ônibus vazios em rotas que não atendem mais às necessidades dos moradores.
“Precisamos trabalhar juntos e a flexibilidade que a tecnologia oferece realmente desempenha um papel importante”, disse Carlos Cruz-Casas, diretor assistente do Departamento de Transportes do Condado de Miami.
O condado começou a substituir os ônibus noturnos por viagens subsidiadas a empresas de transporte privado durante a pandemia, quando o número de passageiros caiu em 80%. Miami-Dade agora planeja oferecer uma opção permanente como parte de um programa mais amplo de reestruturação de rotas de ônibus.
Os viajantes em Denver e Las Vegas podem comprar bilhetes de trânsito por meio de um aplicativo Uber que reúne informações de mais de 15 cidades.
A Uber tem parcerias com mais de 30 agências de transporte globais que usam seus serviços para conectar passageiros, substituir linhas de ônibus de baixo uso ou oferecer maior acessibilidade aos usuários de cadeiras de rodas.