Um estudo europeu denuncia o “desastre ambiental” dos carros híbridos plug-in com emissões de dióxido de carbono acima do legalmente declarado e a associação ambiental Zero pede o fim dos benefícios fiscais para esses veículos.
Em nota divulgada neste domingo, Zero revela as conclusões de um estudo da European Transport and Environment Federation, da qual faz parte, e segundo o qual este tipo de veículo (PHEV, na sua sigla em inglês) registra emissões reais que podem ser quase o dobro do anunciado, com base em testes “em condições reais” de utilização realizados nos três modelos mais vendidos na Europa em 2019: um BMW X5 (o PHEV disponível no mercado com maior autonomia), um Volvo XC60 e um Mitsubishi Outlander.
“O estudo concluiu que, mesmo em condições ótimas de teste, em que os veículos são usados da forma mais moderada e com baterias totalmente carregadas, suas emissões são 28% -89% maiores do que as registradas nos testes. Se utilizados no modo convencional, ou seja, utilizando exclusivamente o motor a combustão, esses carros emitem de três a oito vezes mais CO2. [dióxido de carbono] do que os testes indicam ”, diz a declaração de Zero.
A associação ambientalista acrescenta que “se o motor de combustão for adicionalmente usado para carregar as baterias – algo que muitas vezes ocorre antes que os motoristas entrem em áreas urbanas com baixas emissões – as emissões, CO2 e em geral poluentes com efeitos prejudiciais diretos à saúde, sobem até 12 vezes acima dos oficialmente anunciados ”.
Os testes encontraram níveis de autonomia em modo elétrico inferiores aos anunciados, sendo que o menor caso correspondeu a “meros 11 quilômetros”, além de concluir que em condições reais de uso “o uso do motor de combustão é constante”, o que significa que “estes carros só cumprem o anunciado nos catálogos em viagens muito curtas; por exemplo, em uma viagem de 100 quilômetros, eles emitem cerca de duas vezes mais que o valor oficial ”.
Para o Zero, os testes que regulamentam oficialmente o nível de emissões desses veículos têm o problema de se basearem “na suposição excessivamente otimista da participação do uso no modo elétrico, ou seja, o fator de uso elétrico, resultando em valores de CO2 irrealisticamente baixos ”.
Por este motivo, as previsões mais alinhadas com a utilização real da eletricidade colocariam os níveis de emissão em “valores oficiais 50% -230% superiores aos atualmente em vigor”.
A associação ambientalista refere o aumento das vendas de automóveis PHEV na Europa, com meio milhão de unidades vendidas em 2020, e em Portugal foram vendidos 8.300 automóveis até Outubro, “praticamente o dobro do que foi vendido no mesmo período de 2019”. Os novos limites em vigor na União Europeia obrigam os fabricantes a vender automóveis com baixas emissões.
A premissa do estudo divulgado neste domingo foi justamente entender se as emissões anunciadas correspondiam à redução para um terço dos carros convencionais equivalentes, como anunciam os fabricantes, ou se “são uma artimanha para cumprir as exigências legais”.
Com base nos resultados, Zero apela ao fim dos benefícios fiscais e subsídios para a aquisição destes veículos, afirmando que se estimam em mais de 43 milhões de euros para 2020 em Portugal.
“Este é um valor que está a ser rompido no apoio às tecnologias poluentes e que, por isso, preconiza o Zero, deve ser canalizado sem demora para tecnologias verdadeiramente verdes”, defende a associação.
Zero acredita que estes apoios devam ser reservados para carros 100% elétricos, recomendando que numa fase transitória seja concedido apoio e acesso a subsídios para veículos com autonomia mínima de 60 quilómetros e “acesso comprovado” a pontos de carregamento.
A redução do Imposto sobre Veículos deve cair de 75% para 25% e as empresas só devem recuperar a metade do Imposto sobre o Valor Agregado (IVA) e não a totalidade, como atualmente.
A nível europeu, Zero pede que os “supercréditos” deixem de ser atribuídos à venda de viaturas PHEV e que os testes se baseiem nas condições reais de utilização. Sugere ainda que a Comissão Europeia legisle para que sejam calculadas as emissões reais, calculadas com base na utilização registada no computador de bordo do veículo.