De acordo com o relatório Spectrum-magazines A interferência do GPS causada por operações militares dos EUA é comum. Este é definitivamente um problema para a aviação civil porque os reguladores da aviação têm de intervir e recorrer a procedimentos alternativos mais complexos.
Eles se sentem enganados pelos principais funcionários responsáveis na área – especialmente a Federal Aviation Authority FAA. Porque eles foram basicamente proibidos de usar mensagens chamadas “Stop Buser”. Esses são sinais de que os militares suspenderão seu treinamento diretamente por meio de bloqueadores de GPS. Isso porque os ônibus de parada são, na verdade, projetados para pilotos em situações de emergência, não para controladores de tráfego aéreo, pois eles só precisam dificultar o trabalho diário em circunstâncias especiais.
Reclamações vão aumentar
Portanto, os reguladores estão cada vez mais entrando no Air Safety Reporting System (ASRS), um fórum independente da NASA onde questões de segurança da aviação também podem ser apresentadas anonimamente. Nele, funcionários das torres do aeroporto reclamam que as autoridades responsáveis não estão levando os riscos a sério.
G.P. Eles pedem aos pilotos que ajustem sua própria navegação e habilitem as especificações de direção e velocidade dos controladores de tráfego aéreo. Esta é uma prática experimentada e testada, mas o número de aeronaves tem aumentado constantemente nos últimos anos, tornando cada vez mais difícil navegar adequadamente todas as aeronaves pelo espaço.
Portanto, os controladores de tráfego aéreo estão exigindo que os militares fiquem longe de exercícios que usam bloqueadores de GPS, especialmente em horários de alto tráfego. O Pentágono considera tais testes necessários para que as unidades de combate possam lidar com a perda de seus equipamentos de alvos altos e sistemas de navegação. Considerar questões civis frequentemente parece ter uma prioridade menor.
Veja também:
