Lewis Hamilton venceu várias vezes em sua carreira – 87 apenas na F1 – mas venceu pela primeira vez correndo apenas sobre três rodas. Com sorte que geralmente parece ser o mais talentoso, ele viu o pneu esquerdo esquerdo estourar na última volta, depois que aconteceu com seu parceiro e único rival na corrida, Valtteri Bottas. E então a Red Bull convidou Max Verstappen para a pista para colocar pneus macios e procurar a volta mais rápida da corrida.
De qualquer maneira, uma coisa é certa após o GP da Grã-Bretanha: ouviremos muito sobre pneus nesta semana, antes que a F1 volte ao circuito de Silverstone e (pelo menos esse seja o plano) com juntas mais suaves do que as usadas neste domingo, quando três cavaleiros sofreram tração quase sem aviso prévio.
Carlos Sainz e Valtteri Bottas reclamaram das vibrações, e todos sabiam que a borracha dura a leva a extremos em termos de desgaste, mesmo porque fará pelo menos 10 voltas a mais do que o inicialmente planejado, porque pararam cedo devido ao SC causado por ela. já era um objetivo incomum de Daniil Kvyat. Mas alguns têm sido mais cautelosos em termos de ritmo do que outros, e também são “protegidos” pelo fato de seus carros gerarem menos energia.
Precisamos explicar algo aqui: desgaste não é o mesmo que degradação, o que geralmente acontece nas corridas de F1. A degradação é mais fácil de detectar porque o tempo da volta é reduzido. Usar, ou seja, usar o pneu até ficar desgastado, causa falhas que ocorrem de hora em hora. E isso aconteceu neste domingo.
Após a corrida, o diretor esportivo da Pirelli, Mario Isola, indicou que o atraso – que já aconteceu em Silverstone em 2013 e 2017 – provavelmente foi o resultado de uma combinação de desgaste na pista. “Poderia estar desgastado porque havia muitas voltas nos pneus, poderia ter sido do resto dos outros carros. O nível de desgaste é muito alto, isso é um fato. Vimos isso no pneu Grosjean, que é usado por 37 voltas, além de outros: o desgaste se aproximou de 100%. E, é claro, se o pneu se desgastar mais, é mais fácil ter um mau funcionamento se o motorista cruzar os detritos porque você não tem muito pneu para proteger os pneus “, explicou o italiano.
O que fazer para a segunda corrida em Silverstone, já na próxima semana, pela qual a Pirelli usará pneus mais macios, na tentativa de agitar (bem-vindo, a propósito, porque a corrida foi morna ao fracasso). No teste? Como ainda não existe uma composição mais rígida, parece que a Pirelli poderá limitar o número de voltas com cada junta – uma missão difícil, porque os limites são diferentes dependendo de como cada carro usa os pneus.
Antes de soprar os pneus?
Havia pouco a se destacar na corrida, exceto a equipe que deu um passo à frente, pelo menos sem medo, e outra que andou para trás. O terceiro lugar da Ferrari foi, é claro, devido a atrasos, mas a equipe teve um ritmo melhor do que o esperado para Silverstone. Ou seja, pelo menos com Leclerc, que teve um fim de semana sem problemas, ao contrário de Vettel (que treinou um pouco e ainda sentia o carro muito diferente, como aconteceu na primeira corrida, entre sábado e domingo). A partida da equipe para compensar a falta de energia no circuito de alta velocidade foi andar com baixa carga aerodinâmica, e o déficit que durou pouco na Áustria foi reduzido a quase 6 km de Silverstone. É mais uma parada do que uma solução em si, mas pelo menos dá à equipe mais confiança no próximo fim de semana.
Por outro lado, o fraco resultado do Racing Point, porque Lance Stroll ficou em nono lugar, mais lento que McLaren e Renault, mostrou o risco que corriam ao copiar o carro Mercedes, abandonando a filosofia aerodinâmica, mais próxima da Red Bull, que eles adotaram por anos: não foram capazes de dirigir o carro em direção à condição da pista, que mudou de sexta para domingo, nem trabalhar melhor com pneus mais duros, que seriam usados na maior parte da corrida. São esses detalhes operacionais que diferenciam o que o carro promete em termos de ritmo e realidade dos resultados.
Mas, é claro, há uma chance de descobrir o que aconteceu e tentar novamente no próximo fim de semana em Silverstone, para o qual o calor é esperado. E provavelmente dois boxes e, com eles, grandes chances de uma corrida mais aberta.